近几年，健康、环保、低碳、节能的绿色出行成为一种可喜的时尚。上下班、黄昏、周末、节假日，都能看到越来越多的骑行者。专家称，绿色出行的最佳方式是骑自行车、步行。而自行车是能源转化效率最高的一种交通工具。骑行者80%的能量转化到自行车的运动过程中，使人保持健康。而且出行距离较长，停车方便，不怕塞车。

　　我院自成立骑行兴趣小组以来，骑行活动开展得比较红火，北庙水库、千佛洞、小海坝、蒲缥、宝盖山、洱海湖畔……都留下了我院骑友们的身影。今年还派人积极参与了太保公园户外越野比赛以及宝盖山自行车爬坡计时赛。笔者作为初级的业余爱好者，在骑行实践中，对骑行过程中的一些小技巧做了一点粗浅的摸索和尝试，希望就此和骑友们进行一些交流和探讨。

　　兴许会有人认为，骑自行车无非就是双手握把、双腿一跨、两脚互蹬这么简单。其实不然，骑行这项运动对骑行者的骑行姿态、自行车组成部件的合理使用等多方面都有较高的要求。

　　自行车坐垫的高度。时常看到路上跑着的不少自行车的坐垫不是过高就是过低，这样都不利于骑行。坐垫过高反而会使部分动能分散到坐垫上以致体能无谓消耗，而且长时间骑行的话坐垫与臀部的摩擦会加重以致皮肤容易擦伤;坐垫过低会造成主要只靠大腿发力，容易导致大腿肌群酸软乏力。应该根据自己的身高腿长来调整最适合自身的坐垫高度：首先坐在坐垫上，将脚后跟踩在脚踏板上，这时将坐垫调节到腿能完全伸直，再将脚掌中部踩在脚踏板上，这时膝盖要能微屈。此时坐垫的高度能充分地将每一次蹬踏转化为前进的动能而且全身也较为舒适。

　　骑行时身体的姿态。虽然说不至于要做到人车合一，但最起码骑行姿态要协调，要能给人以运动的美感。首先是骑行时身体前倾，前倾的幅度以整个身体的重心保持在脚踏板的垂直中心线上为佳，此时能将部分身体的重量和蹬踏的力量形成合力以获得较强的前进动能，故而这时候骑行者是比较省力的，切记身体的重心不能落在坐垫上，不能仅靠大腿发力。其次双手握车把时双臂不能过于绷直，臂肘要微屈，这样能起到一定的缓冲作用，避免肘部因受震动冲击受伤。三是背部微躬，背部绷直的话背肌容易紧张疲劳，不利于较长距离骑行。

　　正确使用变速器。我们会看到某些骑友双脚蹬得飞快，车速却并不快。原因是没能正确、合理地运用变速器。骑行过程中，变速器一定有用，但不是随时要用，也不能乱用，否则会过犹不及，起不到变速器应有的作用。变速过多，就会造成刚才所说的脚蹬得飞快而车速不快的“空蹬”现象，体能会白白消耗;变速不够，则会在上坡路段过于吃力，也会造成体能大量快速流失。变速器主要用于上坡路段，根据坡度大小要及时、合理变速，这就涉及到靠自身经验预判需要变速多少的问题，变速不到位会导致骑行速度降低甚至需要重新起步。遇到较大坡度时，还需要提前几米就开始拨动变速器变到低速，否则来到坡上才变速就有些晚了。在比较平缓的路段，如果觉得蹬踏时脚下压力较大，不妨变低一两个速，骑行起来就会比较轻松。自行车起步时，一般也会比较费力，可以变速至能轻松起步的低速位置，骑出几米后视具体路况将变速器拨回适当的位置。下坡路段，则应将变速器拨至高速状态，不然会造成空蹬。总之，合适的变速可以帮您骑得更快更轻松。

　　其他在实际骑行中的尝试。目的主要是省力，同时还不能影响骑行的效率。譬如有意识地不要在坐垫上坐得太实，有时只要“虚坐”即可，这样可以将较多的自身体重施加到脚踏板上形成更大的动能;在上坡路段有时可以尝试“站立蹬”，即整个身体站立在脚踏板上进行蹬踏，这是能将自身体重最充分地转化为前进动能的骑行姿势，笔者觉得这是对骑行者的心肺功能要求很高的一种姿势，只有水平较高的骑行者才能长久保持。

　　掌握了一定的技巧，我们又该出行了。您打算去哪儿呢?在保山，有很多适合骑行的地方。这些地方，满眼的绿，风景优美，空气清新，机动车也较少，非常适合一边骑行一边欣赏风景。 您知道这些地方吗?让我们一起来规划绿色出行的路线吧。

　　愿骑友们乐在“骑”中，“骑”乐无穷!